หน้าแรก|กระดาน|รีวิว|ประมูล|ตลาด|เปิดท้าย

"เทคโนโลยีคาร์บอนของ Daiwa ไม่สามารถเริ่มต้นด้วยการไม่พูดถึงวิวัฒนาการของคาร์บอน"

1970 คือยุคที่เริ่มมีการใช้คาร์บอน(กราไฟต์)มาผลิตเป็นคันเบ็ด โดยการนำของ Fenwick ,Lamiglass ,G.loomis และ Daiwa ก็ได้พัฒนาวัสดุคาร์บอนของตัวเองเช่นกัน ซึ่งในการผลิตแบลงค์คาร์บอนต้องใช้เรซิ่นเป็นตัวผสานเส้นใยคาร์บอนเข้าด้วยกัน แต่แบลงค์คาร์บอนที่มีเรซิ่นผสมอยู่มากจะทำให้ได้มาซึ่งคันเบ็ดที่มีคุณสมบัติที่ไม่ดีเท่าที่ควร

1990 หลังจากการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง Daiwa เปิดตัวแบลงค์คาร์บอน HVF (High Volume Fiber) เป็นแบลงค์ที่มีความหนาแน่นของคาร์บอนสูง เป็นผลจากความพยายามลดปริมาณเรซิ่นที่ผสมอยู่ออกไป ทำให้ได้คันที่มีเพาเวอร์ และเซนต์ซิทีฟทีดีขึ้น มีใช้ในคันระดับสูงในขณะนั้นเช่นคัน Team Daiwa X (ใครทันได้ใช้บ้างครับ55) ส่วนตัวรองลงมาคือแบลงค์ HSD (High Structure Density) เช่นในคัน Team daiwa S ครับ

1997 มันมาแล้วครับ แบลงค์คาร์บอน SVF (Super Volume Fiber) อันโด่งดังของ Daiwa เป็นแบลงค์ที่มีปริมาณคาร์บอนหนาแน่นขึ้นไปอีก โดยใช้กระบวนการอบด้วยความร้อนภายใต้อุณภูมิสูง เพื่อให้ได้แบลงค์ที่มีส่วนผสมของเรซิ่นน้อยที่สุด Daiwa บอกว่ามันเหมือนการรีดไขมันออกเนื้อซี่โครง SVFมีใช้ในคันหลายรุ่นในยุคนั้น เช่น Battler และใช้มาจนถึงทุกวันนี้ในคันที่ใครๆก็รู้จัก "Steez"

2003 คือการมาถึงของแบลงค์คาร์บอนที่ดีที่สุดของ Daiwa ในยุคนี้่ S-SVF (Super SVF) หรือ SVF Compile X ผมพบมันครั้งแรกในคัน Battler Limited ที่ทั้งลิฟท์และเซนต์มาเต็มๆแถม นน.เบาสุดๆโดยเฉพาะในรุ่น Raptor หนักเพียง 90กรัม เบาสุดๆในยุคนั้น และมันถูกใช้ในคันรุ่นทอปของDaiwaตลอดมา ไม่เว้นแม้แต่ Steez แหวนแดงที่ฮิตกันทั้งบาง

2010 Z-SVF เป็นแบลงค์คาร์บอนเกรดสูงที่สุดของไดว่ามีใช้ในคันตกปลา AYU ครับ ราคาหลายแสนเยน

X45
ตั้งแต่ยุค '90 Daiwa พบการบิดตัวที่เสียรูปในเส้นใยคาร์บอนขณะใช้งาน มันทำให้ประสิทธิภาพและความแข็งแรงของคันเบ็ดลดลง
ปี 2000 Bias Construction ถูกคิดค้นขึ้นเพื่อแก้ปัญหานี้

2007 X-Torque คือการพันแผ่นคาร์บอนไขว้กันเป็นรูปตัว X เพื่อการรับแรงบิดที่ดีขึ้น ลดการเสียรูปของแบลงค์ และเพิ่มความแข็งแรง สังเกตุว่า คันSteez รุ่นแรกๆที่ออกมาในปี2006 Raptor ,Topgun ,Flogger ยังไม่มีเทคโนโลยีนี้ เราจะได้ยินว่ามันหักง่ายมากหากใช้งานผิดแอคชั่น แต่หลังปี2007คันที่มี X-Torque จะไม่พบปัญหานี้เช่นคัน Type I, Type II ที่รู้กันว่ามันเหนียวมากๆ

ในปี 2013 X-Torque ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น X45
เป็นการพันแผ่นคาร์บอนไขว้กัน45องศา เป็นรูปตัว X
ในรูป แบลงค์ชั้นในสุดถูกพัน90องศา เพื่อรับแรงกดและแรงเฉือน ชั้นที่2พัน0องศาเพื่อรับแรงดึงและแรงกดที่มาจากการโค้งงอขณะใช้งาน และ2ชั้นนอกสุดนั่นล่ะครับ X45 การพันแผ่นคาร์บอนไขว้กัน45องศา เป็นรูปตัว X ที่ว่า

3DX (ปี2011)
คือ เทคโนโลยีโครงสร้างคาร์บอนรูปรังผึ้ง6เหลี่ยม เป็นโครงสร้างที่แข็งแรงที่สุด ได้แนวคิดมาจากโครงสร้างของสะพานและอาคารในพื้นที่ที่มีแผ่นดินไหว(นี่พี่คิดกันขนาดนี้เลย?)
โดย 3DX จะทำให้การคืนรูปจากการบิดตัวของแบลงค์ทำได้รวดเร็วขึ้นครับ

3DX จะทำให้การคืนรูปจากการบิดตัวของแบลงค์ทำได้รวดเร็วขึ้น ลองดูภาพทางขวานะครับ ด้านบนไม่มี3DX ด้านล่างเป็น3DX ครับ